エントリー製作中にあの事故があり、時期的にまずいかなぁ～と思いつつも上げちゃいました

サンフランシスコ周辺のベイツアー、眼下の空港には今話題のサウスウエスト航空が並んでいます。







暫く進むとかの有名な金門橋が～
確かに、レインボーブリッジよりはちょっと大きいかな！

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左を見ると有名な監獄のアルカトラズ島が浮かんでいます
奥にはサンフランシスコの町並み。

旅客機はここまでは来ないもののベイツアーをしようとしている航空機は私達だけではないのでかなりトラフィック情報をくれます。
殆どが低空のヘリなので見つけられず、「もう3マイルあってno longer a factorだからいいよ」といった感じです。


サンフランシスコ国際空港のフィアナル。

嘘ですけど。

セスナじゃ降りちゃいけません。
今風に言うと「30km以上離れて撮影し、画像を鮮鋭化しています」


ターミナル側から。
漢字でいうと「井」の字の形に二本づつ四本の平行滑走路があります。

全米で8本の指に入る忙しい空港で、半径30マイルヴェールの進入はクリアランスが必要です。
アプローチとの交信もずっと機関銃のような英語で喋りっぱなしなので割り込むのが大変。


平行滑走路が二組あったら風向きによって二本しか運用しないと思うのは日本式の考え方。
国内線などはばんばん脇の滑走路から交差させて飛ばしますｗ
着陸許可は殆どビジュアルアプローチ。
これはプロパイロットなら目視で極限まで間隔を詰めて進入できるという考え方に寄るもの。またこちらは減速の指示は殆ど来ませんが、速度を落とすなと攻め立てられるのも日本と違うところです。


さてこちらはサンフランシスコから50kmほど南下した国際空港。
シリコンバレーの真っ只中ですが、日本で例えるならば羽田からセントレアに来たようなもので、交信も落ち着き　先ほどの英語の嵐から脱出できてほっとします。
眼下にはコンチネンタルのB3がタッチダウン。
しかしながら、ヨークを握りながらレンズをはめかえるなどという器用なことは出来ませんので短いレンズでお茶を濁します・・・。

フレームに納めようと若干進路をずらしたところ、「あんちゃん飛行場の真ん中をクロスせぇってゆうたやろうがっ！」とタワーからお叱りが（汗
cross midfield of the airport　と復唱しながら、ちゃんと仕事してた管制官に申し訳なく思いましたｗ

反対側。右には727が、左にはDC-8が。

この空港はけっこうスキです。サンフランシスコ周辺みたいに責め立てられないし、ほどほどにjetlinerのトラフィックもありますし。
jetは喋る前に「サー」というようなノイズが入るのですぐに判ります。united,alaska,southwest, それらの交信の中を一緒に飛べるのはとても感激します。


約一時間のベイツアーを終えてホームベースに帰ってきました。
操縦よりも英語の嵐にくたくたになったフライトです。
サンフランシスコ30マイルはクラスBという特別に忙しい空域なので、かなりぴりぴりしており交信や操縦をトチったら免許が無くなります。
その心労も疲れに反映されているのかもしれません。

おーい前の機体、あんまRW占有するなよ～ｗ

まぁここでタッチアンドゴーをする必要は無かったのかもしれませんがｗ

上がり際に左の滑走路に下りてクロスの許可を待っている機体を空撮。
セスナ180かな。




ベースの空港の一角ですが軽飛行機がうじゃうじゃ。
嘘か真かわかりませんが、ここだけで日本の軽飛行機総数以上の機体が停留されているそうです。

この写真にも100機以上写っていますので、この噂は案外いい線行っているのかもしれません。